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责任编辑:陈永乐原标题:券商分类评价或新增两大专项指标 量化考核声誉风险管理、科创板发行定价配售⊙记者 徐蔚 ○编辑 浦泓毅证券公司分类评价或将新增两大评价指标——声誉风险管理能力专项指标和科创板发行定价配售能力专项指标。证券业协会日前就两项指标的实施方案向行业征求意见,券商在声誉风险管理和科创板发行、定价、配售的各个阶段,都将面临针对性的量化考核。

不过,美国最近的一系列民调显示,在民主党众多总统候选人中,民众更偏向支持前副总统拜登。与特朗普相比,拜登支持率也毫不逊色。对于拜登的参选,特朗普在这位对手宣布消息几小时后发推称:“欢迎加入比赛,打瞌睡的乔。我希望你能拥有才智(这点长期富有争议)开展成功的初选——那会是令人讨厌的,你必须面对一些想法愚蠢又疯狂的人。但如果你成功了,我们可以在起跑门口见!”

FAA的几位技术专家表示,在去年十月发生的狮航飞机坠毁调查中,印度尼西亚的相关人员已经明确暗示了MCAS的问题。这说明FAA不该将安全认证完全委托给波音,他们不该享有这么大的权力。“我们需要确保FAA更多地参与到故障评估和原因诊断中。”一位FAA安全工程师说。

信息沟通的不畅不仅发生在FAA和波音之间,737 MAX的飞行员也没有及时得到关于MCAS的操作规则。波音在坠机事故的辩解中指出,两架失事飞机的飞行员没有按照标准飞行手册中提供的步骤进行操作。波音认为,飞行员应该把MCAS的异常启动视为“稳定器失灵(stabilizer runaway)”的症状,继而按照手册进行操作,即切断稳定器开关,重获飞机的控制权。但有经验的飞行员和航空专家认为,MCAS启动的表现和标准的稳定器失灵不同,因为后者意味着尾翼的连续失控。但在狮航的事故中,尾翼的动作并非连续,飞行员需要多次对抗下降。况且在正常情况下,飞行员只要拉起操纵杆,就能抑制稳定器的动作,但这对MCAS不起作用。面对这些情况,飞行员不可能知道应对方法——他们的飞行手册里没写。

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